19CN5最為高超度滲碳蝸輪鋼，富含0.8%的Cr和0.8%的Ni重風格最為國外的標準的強化裝備各種合金重風格。
19CN5鋼有著非常好的鍛打性能指標、車削加工生產性、高耐磨橡膠性、高柔韌和抗困乏性，時有著一段的力度，都可以說得上是力度與柔韌組合最好的鋼種之中。
19CN5經滲碳調質后，表面層剛硬高耐磨，芯部堅毅，享有地溫打擊耐磨性高的特征。成為Cr-Ni國產傘齒鋼的類型鋼號，19CN5用作制作轎車蝸輪蝸桿變速箱件名詞解釋配建零件，如中法向齒傘齒、傘齒軸等。
鍛鑄比： 4:1大于
鍛后治療：會根據企業的體力，19CN5鍛后應遲滯降溫，并及早做好熱處里熱治療以做好前因后果加工制作。
軟退火工藝：650 – 700°C，爐內待冷卻，密度遠低于197HBW。
奧氏體晶體過粗，會增多鋼的易變型空鼓趨勢，降底延展性。不起眼飽滿的奧氏體晶體這對于不穩定性鋼的梁端淬透性、減輕輪齒熱辦理后的易變型、的提升滲高碳鋼的抗脆化斷了能含有關鍵現實意義。
相對19CN5鋼，晶體度讓一般來說為5-8，最棒是7-8。
鋁鐵制雜質物不但的干擾19CN5鋼的純凈度，都會進這一步的干擾其耐磨性，如減少拓展性和耐磨性。
假若19CN5策劃 透亮能力差，有嚴重性的帶狀策劃 ，會引致滲碳或碳氮共滲熱治療后策劃 不很理想，洛氏硬度相差太大。
鋼中的氧水平是危害強度乏力人類壽命的很重要的因素。據質料彰顯，當氧水平從25 ppm縮減到11 ppm時，接受強度乏力強度可升高4倍。
這對19CN5鋼，須得經制作造渣、VD脫氣、吹氬、軟打料等生產方式生產技術，可以保障19CN5鋼的氧的含量<20ppm，最合適在15ppm以下的。
氫是導致白點的比較為重要源頭，嚴格執行調節鋼中的氫分量頗為比較為重要。而對于19CN5鋼，要 保障任何的VD渦流度和抽渦流時，將氫分量調節在2ppm下。
淬透帶窄的19CN5傘傘齒鋼熱處置后斷裂小，磨齒量小，帶動表面粗糙度就越高。淬透下行帶寬率越窄，彌散越小，越影響于傘傘齒的制作加工和提升這些的帶動表面粗糙度。
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